南昌地鐵延長線擴大都市圈版圖 永修開通直達地鐵站城際公交

　　“一大早坐公交轉地鐵，去南昌市紅谷灘區辦事，現在又坐上了返程的公交，好方便，中午前就能趕回永修縣城！”7月8日上午10時20分，永修縣居民鄒勇剛從南昌地鐵1號線匯賢大道站出來，就登上回永修的11路城際公交。這樣的跨城出行方式，讓大家直呼便利。

　　前不久，永修縣交通運輸部門趁著南昌地鐵1號線延長至昌北機場的便利，趁勢開通接駁地鐵站的城際公交。“永修模式”的交通出行組合，可否值得周邊城市借鑒？江西省社科院專家認為，此舉特別適合周邊區域靖安、樟樹等地“復刻”。

　　車站的指示牌

　　永修11路城際公交停靠匯賢大道地鐵站

　　永修居民實現在昌“趕地鐵”

　　6月28日，南昌地鐵三條延長線開通初期運營，在極大方便南昌市民出行的同時，也給“鄰居”——九江永修縣的居民出行帶來了不小的變化。

　　7月8日上午，永修縣居民鄒勇從紅谷灘區乘坐南昌地鐵1號線抵達匯賢大道站，一出站他就登上了一趟大巴車。“這趟專線直接抵達我們縣城。”鄒勇說道。原來，8日一大早，他在縣城乘坐了永修汽車站至南昌地鐵1號線匯賢大道站的11路城際公交，抵達了南昌的地鐵站，隨后他坐地鐵到紅谷灘區辦事，然后又坐地鐵轉公交回縣城。“速度很快，中午之前就能趕到家！”鄒勇表示。

　　九江長途汽車運輸有限公司永修公司副經理熊凌云介紹，永修縣毗鄰南昌昌北國際機場，在南昌地鐵1號線延長段開通之前，就有人提出，如果永修人也可以到昌北機場坐地鐵，那么會更加方便。于是公司就謀劃推出了永修縣城至南昌匯賢大道地鐵站11路城際公交。

　　“匯賢大道地鐵站為地鐵1號線北延站點，距永修縣城23公里，兩地行車時間在半小時以內。”熊凌云表示，該條線路從永修汽車站發車，停靠永修蝦城公交站、法制廣場公交站、終點站為南昌地鐵1號線匯賢大道地鐵站，單趟時間約為30分鐘。“目前的票價是5元一次，每天發車34個來回，其中高峰期25分鐘一班，平峰期30分鐘一班，低峰期40分鐘一班。”熊凌云進一步介紹，開通初期日均客流量為100多人，現在日均客流有400多人。

　　兩地居民“雙城”生活更便利了

　　上班通勤、旅游觀光、就醫辦事……隨著永修開通的地鐵站接駁城際公交開通，兩地居民的往來更為便利了。

　　“每天我要跑5個往返班車，一般早上乘車的人最多。線路開通之后，我們發現不少在南昌上班的永修人，都會搭乘這個線路來南昌轉地鐵上班！”永修11路城際公交司機張禮來告訴記者，從永修來南昌的乘客很多，目前南昌去永修的乘客量也慢慢上來了，其中不少都是去永修旅游的。

　　“永修離南昌并不算遠，以前經常來，現在往返更方便了！”永修居民殷女士經常來南昌辦事或者游玩，8日一大早，她第一次體驗“地鐵+公交”組合出行方式，去滕王閣北園逛了一圈，隨后返程。“時間快多了，以前從永修縣坐公交，一般要轉車3趟以上，也沒有地鐵這么快。”殷女士說。

　　“地鐵+公交”組合出行方式，不僅受到永修縣居民的青睞，南昌也有不少市民聞訊前來體驗。袁女士與朋友一道乘坐地鐵來到車站等車。“我家門口距離永修縣的其他公交車站很遠，所以乘車去永修不太方便，現在在家門口乘坐地鐵，再轉一趟直達線就到了永修，去那邊游玩很方便了！”袁女士說。

　　建議靖安樟樹參考借鑒“永修模式”

　　“地鐵+公交”的“永修模式”，創新的出行方式，加速了異地“同城化”的速度，極大地方便了兩地居民的往來交流。

　　“這一組合出行模式，是民心工程！”江西省社科院經濟研究所助理研究員、博士余小琴認為，終點直達匯賢大道地鐵站點，實現“下車即進站”。在方便居民“雙城生活”的同時，也將帶來產業共振效應，比如永修蝦街夜市依托公交引流，建議南昌和永修兩地可以聯合推出“蝦街—滕王閣聯票”，提升外省過夜游客的比例。余小琴還提出，甚至可以利用返程空載運力試點“公交+冷鏈”，永修水產直送南昌市場，物流成本降30%。

　　“目前來看，要維持該線路長期運營，政府部門應該加大關注。”余小琴建議，九江長途汽車可與南昌公交聯合運營，兩地通過“成本規制”分攤補貼，避免粗放投入。同時，依托“掌上公交”App整合跨市實時信息，動態調整發車間隔，確保車輛到站預報準確率100%。

　　在交通出行“永修模式”推出的同時，南昌周邊城市是否可以復刻？余小琴認為，很有借鑒意義。她認為，樟樹市可以開通南昌西站往返閣皂山景區“中醫藥主題車廂”；靖安縣可以開通南昌西站往返中源鄉直達微公交，車廂配置康養按摩座椅……此外，南昌縣區同樣可以借鑒，例如進賢縣開通南昌東站往返軍山湖“蟹宴直通車”；安義縣開通南昌西站往返古村“夜游專線”，設VR主題車廂展示贛商文化……

　　文／圖江南都市報全媒體記者章娜實習生肖輝艷胡汕