萬(wàn)千氣象看江西丨滿分冠軍“李一閘”用列車畫(huà)出長(zhǎng)長(zhǎng)直線

　　原標(biāo)題：

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　　滿分冠軍“李一閘”：用列車畫(huà)出長(zhǎng)長(zhǎng)直線

　　▲李騰躍從派班室安全宣傳標(biāo)語(yǔ)前走過(guò)。受訪者供圖

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　　高鐵列車的平穩(wěn)停靠都是從對(duì)標(biāo)開(kāi)始的。

　　33歲的南昌機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)李騰躍每天值乘高鐵列車往返于京港高鐵南昌至贛州區(qū)段。這個(gè)區(qū)段長(zhǎng)400公里，有300多米海拔垂直高差和20余處長(zhǎng)大坡道，車頭、車尾最大高低差比一層樓還高，一個(gè)班下來(lái)，李騰躍需穩(wěn)穩(wěn)對(duì)標(biāo)停車8次。

　　對(duì)標(biāo)停車，可以最大程度確保列車安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，提高旅客乘車體驗(yàn)，按照實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)標(biāo)誤差50厘米，就會(huì)讓乘客多走兩三步。

　　鐵路部門(mén)對(duì)高鐵司機(jī)對(duì)標(biāo)停車的允許誤差是兩米，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提高至50厘米內(nèi)，即“一步之遙”，李騰躍又把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提高到了5厘米。這意味著，停車位置距停車標(biāo)不超過(guò)一個(gè)手掌，拎著大包小包的乘客可以在地標(biāo)處等候上車，不用多走一步。

　　列車司機(jī)室車窗有條“看不見(jiàn)”的垂線，高鐵車型不同，這條垂線的位置也不同，需要司機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)判斷垂線的位置。“垂線和站臺(tái)上停車標(biāo)重合度越高，對(duì)標(biāo)停車的精準(zhǔn)度也越高”，李騰躍對(duì)著司機(jī)室側(cè)窗上角，用手自上而下比畫(huà)出一條豎線。

　　2017年，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司為昌贛高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)增選動(dòng)車組司機(jī)，李騰躍率先報(bào)了名。

　　南昌機(jī)務(wù)段有9種型號(hào)的高鐵列車，一年多來(lái)，他駕駛著9種型號(hào)的高鐵列車停靠了管內(nèi)大大小小百余個(gè)車站，對(duì)各種車型對(duì)標(biāo)停車的精度有了更好把握。

　　操縱高鐵列車在不同地段完全按照設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行并精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)，就像是用粉筆一直畫(huà)一條很長(zhǎng)的直線，操縱難度極大。這條平穩(wěn)操縱的直線，也是中國(guó)高鐵上硬幣立而不倒的關(guān)鍵。“哪個(gè)車站制動(dòng)距離近，哪里的分相要提前制動(dòng)，問(wèn)‘李一閘’就行。”在同事眼中，李騰躍就是那個(gè)能用列車畫(huà)出長(zhǎng)長(zhǎng)直線的人。

　　操縱列車制動(dòng)手柄時(shí)，“手感”既關(guān)系到列車平穩(wěn)駕駛，也關(guān)乎對(duì)標(biāo)停車的精度。高鐵列車的制動(dòng)手柄有7檔，每檔可以調(diào)整的范圍在15°左右。司機(jī)操縱列車時(shí)，不僅要目視前方，還要時(shí)刻緊盯顯示屏上的列車動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況，不能分心觀察操縱手柄，只能“以指代眼”感受不同檔位制動(dòng)手柄剎車的力度。

　　狹小的司機(jī)室里，李騰躍時(shí)常眨一眨眼睛，以此緩解長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛帶來(lái)的眼部疲勞，“高鐵的行駛速度太快了，眼睛里‘裝’滿了迎面而來(lái)的電桿，很難看清兩側(cè)的景物”。

　　李騰躍駕駛高鐵列車第一次停靠吉安西站時(shí)，也出過(guò)“洋相”。那次，因?yàn)榇巴獯笥辏�視線不好，影響了他對(duì)這條“垂線”的判斷，列車往前多“沖”了70厘米才停穩(wěn)，這次“失誤”讓每一位候車乘客的上車時(shí)間，多了幾秒，險(xiǎn)些造成列車晚點(diǎn)。

　　“這給旅客出行造成了糟糕體驗(yàn)”，李騰躍開(kāi)始把自己“釘”在練功房的模擬操縱臺(tái)上，從動(dòng)作口令、停車呼喚這些基本功開(kāi)始練習(xí)。師父熊治平印象深刻，“下晚班，還能看到練功房的燈亮著”。

　　2022年度國(guó)鐵集團(tuán)職業(yè)技能競(jìng)賽動(dòng)車組司機(jī)組決賽中，“對(duì)標(biāo)停車”這個(gè)實(shí)作科目難度空前。因?yàn)檫M(jìn)站路徑是個(gè)千分之二十的下坡道，根據(jù)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，列車得降低進(jìn)站速度才有可能精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)，可競(jìng)賽組委會(huì)卻偏偏規(guī)定：選手操縱動(dòng)車組列車經(jīng)過(guò)進(jìn)站道岔時(shí)，時(shí)速必須保持在貼線的80公里，每差1公里扣10分。

　　要在這樣陡的坡度，以如此高速實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)，絕大多數(shù)參賽者心里沒(méi)底，甚至有不少選手表示，“這是不可能完成的任務(wù)”。不過(guò)，比賽過(guò)程中卻發(fā)生了“奇跡”：經(jīng)裁判組確認(rèn)，來(lái)自南昌機(jī)務(wù)段的90后選手李騰躍以無(wú)可挑剔的表現(xiàn)獲得了這個(gè)科目的滿分，憑借理論和實(shí)作雙滿分的成績(jī)，斬獲全路動(dòng)車組司機(jī)組決賽的桂冠。

　　開(kāi)始備賽的時(shí)候，李騰躍總是把控不好進(jìn)站速度，壓力很大。車間主任李利劍看在眼里，帶著他對(duì)標(biāo)了幾趟車，用行動(dòng)告訴李騰躍，“不要急躁，你看，我這離開(kāi)駕駛崗位幾年的‘老司機(jī)’，也能穩(wěn)穩(wěn)對(duì)標(biāo)”。

　　經(jīng)過(guò)幾千次的訓(xùn)練，李騰躍從最初的誤差20厘米、10厘米、5厘米，再到最后進(jìn)站停車零誤差，車與標(biāo)一條線，成了獨(dú)當(dāng)一面的“李一閘”。

　　成為一名火車司機(jī)的12年時(shí)間里，李騰躍已經(jīng)安全行車4300多天，是位名副其實(shí)的“十年安全司機(jī)”。

　　一年前，李騰躍參與杭昌高鐵黃昌段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，駕駛動(dòng)車組列車在新線上往返1000余趟。杭昌高鐵黃昌段位于贛東北和皖南地區(qū)，全線橋隧比高、坡道起伏多，復(fù)雜的線路條件使得動(dòng)車組駕駛難度增大。聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中，李騰躍收集線路曲線、坡道、電分相等數(shù)據(jù)，根據(jù)線路實(shí)際情況制定南昌東動(dòng)車所、景德鎮(zhèn)北存車場(chǎng)的操縱明示圖，總結(jié)提煉出“車站出發(fā)低速啟、途中運(yùn)行加速快、下坡早減載、上坡提前加”這樣一套平穩(wěn)操縱辦法，為新線開(kāi)通精準(zhǔn)操縱提供有力依據(jù)。

　　對(duì)于動(dòng)車組司機(jī)而言，“一氣呵成”、精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)的“一段制動(dòng)法”是永遠(yuǎn)的奮斗目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)“一段制動(dòng)”，得綜合考慮制動(dòng)時(shí)機(jī)、線路坡道、列車制動(dòng)力大小等諸多因素，這幾年，李騰躍標(biāo)注出昌九城際、武九客專、贛瑞龍等鐵路沿線各營(yíng)業(yè)站實(shí)現(xiàn)“一段制動(dòng)”的210余項(xiàng)關(guān)鍵點(diǎn)，編成“對(duì)標(biāo)停車操作示意圖”，大大提升了動(dòng)車組“一段制動(dòng)”操作技能水平。

　　年輕一代高鐵司機(jī)如今也接過(guò)了李騰躍的接力棒。26歲的新司機(jī)李佳龍說(shuō)他會(huì)記住李騰躍教給他的行業(yè)準(zhǔn)則：“盡可能地讓旅客少走一步。”

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者陳卓瓊